[检察日报]航油价格凭什么"逆势"大涨

　　5月25日上午，四川航空率先发布通知，自5月26日零时起上调国内航线燃油附加费标准，800公里(含)以下航线燃油附加费由60元上调为80元，800公里以上航线燃油附加费由110元上调为140元。同一天，东航、深航、国航、南航、海航也相继发布了相同幅度的调价通知。此次调价后，国内航线燃油附加费标准达到历史第二高位(据5月26日《中国证券报》)。  

　　燃油附加费本是由各航空公司在规定范围内自主定价，但是，他们的所谓“自主定价”竟然如此步调整齐，不仅涨价时间一致，涨价幅度也一致，让人实在难以分清这种集体涨价与串通涨价有什么区别，更无法相信他们事先没有经过协调或者串通。如果这种事发生在方便面、饮料或日化品等生产企业之间，不被质疑为串通涨价才怪，不被物价部门“约谈”才怪。  

　　可以推测，各航空公司突然上调燃油附加费，缘由是国家发改委突然上调航油价格:自5月25日凌晨起，航空煤油出厂价由每吨6840元上调800元至每吨7640元(5月26日《京华时报》)。航油价格上调同样让人猝不及防，业内人士纷纷表示诧异。因为，自4月7日国内成品油和航空煤油价格同时上调、各航空公司随即上调燃油附加费后，国际原油价格先扬后抑，目前在每桶95美元至100美元之间震荡徘徊，与4月上旬相比总体处于走低态势。当此之时，没料到国内航油价格却“逆势”上涨，而且一下子上涨800元/吨，远超4月7日的调价幅度，致使航空燃油附加费大涨约30%。  

　　相关部门表示，上调航油价格意在减轻炼油厂的亏损压力，这种理由人们已经听了无数遍。然而，炼油只是石油巨头从原油开采、进口到成品油批发、零售这个长长经营链条中的一环，纵然炼油环节亏损，但在其他环节大赚特赚，为什么不能以其他环节的利润补贴炼油环节的亏损呢?为什么炼油环节亏损总能成为油价上涨的堂皇理由?垄断性产品涨价从来都是集体涨价、联合涨价，但从来不被认为是串通涨价、违规涨价。航油价格上调，自然是全国步调一致。  

　　对于航油价格和燃油附加费上调，很多人认为事不关己，毕竟坐飞机的是少数人，而且多数是有钱人，让他们多掏点钱也无妨。这种想法和那些不开车的人对汽柴油涨价感到无所谓是一样的，实际上是一种很天真的想当然。且不论每名坐飞机的乘客要为上涨的燃油附加费埋单，航油涨价必然引起航空货物运输费用上涨，这些费用最后都会摊到物价里。由于空中、陆路、水路运输存在竞争和互补关系，航空货运涨价自然也会间接带动陆路、水路货运涨价。再者，那些乘坐飞机成天飞来飞去的企业老总、经理、职员以及采购的、推销的、公关的，他们旅行成本的上涨，最终还是会计入企业成本，摊进产品价格，转嫁到每个消费者头上。航油价格与燃油附加费，看上去与大多数人无关，实际上与我们每个人的利益息息相关。  

　　油价上涨，直接影响的是涉及航空业的一大片人，间接影响的是各行各业以及各种商品的价格。通胀压力摆在眼前，人们不明白，为什么市场化产品尚能暂缓涨价，偏偏垄断性产品、政府定价产品的价格反而一涨再涨，甚至有理由怀疑，有关部门“约谈”市场化企业之时，垄断性企业是否也在“约谈”有关部门，并且都“约谈”成功了。