别拿“伪市场经济”蒙人

“成都至广汉的硬卧上铺票原价３９元，现价仅为１５元！”１１月１５日，成都火车站开了中国铁路客运史票价折扣的先河——当日起，成都至广元等地的列车硬卧实行打折，总体票价降幅达３０％。据成都火车站有关人士介绍，此次降价主要是为了增加上座率，以适应客运市场的需求（１１月１６日《第一财经日报》）。

数十年只涨不降的火车票价开始出现“异动”，无论如何都是值得平头百姓们高兴的事儿，打折表达了铁路客运部门主动“适应客运市场需求”的意向，则更为可喜。但是，经过铁路票价打折，老百姓是否真正得到了实惠？“铁老大”是否已挤上了市场经济的末班车？笔者表示怀疑。

先来看看此次打折的实际情况，成都市距广汉市仅３８公里，坐汽车走高速不足半小时，票价也只需１０元左右，即使火车卧铺票降到１５元，恐怕也少有人会费力不讨好地选择火车。另一条打折线路也是如此：成都至德阳的硬卧上铺原价为４１元，现价为１７元，时间要花１个小时２０分钟，而汽车票价为１８元，费时最多１个钟头。报道说降价的第一天，成都到广汉和德阳的铁路客流并无起色。这正说明，如此“打轻不打重”的折扣，不会给经营者带来什么好处，老百姓也得不到真正实惠，是一种“伪折扣”。

市场经济中，受供求关系影响，有打折就有涨价。但提到火车票涨价，却又是我们这些平头百姓们心头抹不去的痛。从１９９９年铁路春节客运开始涨价以来，每年的春运票价都是只涨不跌。记得当时提出的也是一句蛮具市场经济理念色彩的口号——“削峰平谷”，意思是节日期间客流量太大，铁道部门希望通过价格杠杆手段来均衡调配。但事实上，价格调节功能发挥出来了吗？每年春运，除了“铁老大”赚个盆满钵满外，广大旅客看到的照样是“黄牛党”乱窜、一票难求，火车上照样是怎一个“挤”字了得！

如此说来，“铁老大”一直是乐于且善于运用“市场经济手段”的，但铁路客运市场为何广受诟病？问题的症结出在哪儿？很简单：垄断。

如果一家企业控制了某种产品和服务的整个市场，而且这种产品和服务没有相近替代品的市场，以至于一个企业就是一个行业、一个市场，那么这种市场就是“垄断市场”。在垄断的市场环境中，无论再用什么价格手段去调节，无论刻意营造出如何花哨的经济现象，都难免是一种“伪市场经济”。这时市场经济那只“看不见的手”是有毛病的，它的胳膊肘儿老爱“往里拐”，吃亏的永远是作为消费者的普通百姓。

有消息称，铁道部目前正加大改革力度，鼓励社会资金参与铁路建设运营，参与投资建设的民营资本或外资享有一定自主经营权，这是一个可喜的现象。因为打折是末，打破垄断是本，如果说成都火车站的降价之举打破了铁路票价的坚冰，那么，铁路客运垄断经营的坚冰何时被打破，我们拭目以待之。