深圳地铁蛇口线11月1日和5日多趟列车在运行途中突然停驶,7日深圳地铁环中线再次发生同类问题,引发了公众对地铁运行安全的担忧。随后有分析指出导致地铁故障的“元凶”可能是乘客携带的手持Wi-Fi(短距离无线保真传输技术)路由器发射的信号。

  深圳地铁屡遭逼停 WIFI干扰成元凶

  2012年9月5日,地铁龙华线上演了深圳有史以来最严重的地铁停运事故;

  2012年11月1日,地铁蛇口线多次紧急制动;

  2012年11月5日,地铁龙岗线紧急停运;

  2012年11月7日,地铁环中线紧急制动。

  事故发生后,有猜测认为乘客手持Wi-Fi设备便是那个“来自外界不明原因的干扰”,是导致深圳地铁蛇口线列车故障的罪魁祸首。而两者之所以会产生冲突,主要是双方都可能使用了2.4GHz频段。2.4GHz频段是国家无线电管理局开放的公共频段,无需申请就可使用。【详细

  深圳地铁事故独在深圳发生 不会造成撞车

  深圳地铁集团称,由于深圳无线城市建设走在国内前列,此类便携式3G无线路由器在深圳市生产、销售及使用均较为普遍,故干扰了地铁运营。

  铁科院一专家表示,该问题在信号业内早已知晓,但仍然在地铁无线信号中使用该频段,是因为地铁信号系统是“故障导向安全”,也就是即使信号系统出了问题,地铁列车只会停车,不会撞车。该专家表示,铁路系统有自己的频段,不存在受WIFI干扰的问题。

  深圳地铁集团9日晚间发布消息称,经过分析和检测,初步判断地铁蛇口线和环中线故障原因是线路信号系统受到了列车上乘客所使用的便携式3G无线路由器所产生的信号干扰所致,而干扰的原因主要是由于便携式3G无线路由器产生的信号数据传输频段与地铁信号系统的相同。深圳地铁集团还呼吁乘客避免在列车上使用便携式3G路由器。   【详细

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随身带上一个移动WIFI设备,将3G信号转化为WIFI信号,然后供其他电子设备上网这种很方便的上网方式,在地铁里密集使用,很可能干扰地铁信号。
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这两条线路的信号生产商卡斯柯公司也因此被推到了风口浪尖。该公司 是由中国铁路通信信号集团公 司与阿尔斯通( 中国) 投资有限公司共同出资组建的,是中国铁路第一家中外合 资企业。 该公司是“7 ·23温甬动车事故”的供货商之一,同时也是去年上海地铁追 尾事故的信号生产商。

    从长远看,旅客不应为地铁的技术问题承担责任,旅客有使用公众免费频段2.4GHz的合法权利,地铁应从自身寻找解决办法。

  旅客有使用公众免费频段2.4GHz的合法权利

  在问题没解决之前,出于安全考虑,短期内旅客当配合运营方的呼吁,避免在列车上使用3G路由器,但从长远看,旅客不应为地铁的技术问题承担责任,旅客有使用公众免费频段2.4GHz的合法权利,地铁应从自身寻找解决办法。

  现在,各地都在大力推进无线城市的建设,比如10月30日,杭州就成了中国首个向公众免费开放WIFI的城市,未来会有更多城市加入这个行列,连很多民航航线都开放了WIFI,此背景下,如果市民坐地铁会听到类似广播:“关闭无线设备、收起小桌板、调直坐椅靠背”,那简直是一种讽刺。 【详细

  运营方的责任不可推卸

  地铁运营方有责任不能推卸:与市民共用公共频率恐会产生干扰事件,这本不需要太强的前瞻性,公开资料显示,深圳市无线电管理局曾多次质疑2.4GHz开放频段在地铁使用的安全性,而在国外,也有地方为避免干扰而为CBTC系统配置了专用频道。

  有建议地铁可通过申请专用频段从根本上解决信号干扰问题,这颇像以牛刀杀鸡,因为随着人类进入信息时代,频谱早已成为一种稀缺的战略性资源,一些国家性频段甚至拍卖到几十亿美元,地铁想从中分得一段,即便拿到许可,成本也很难承受。

  2.4 频段ISM公共频段,被用在很多地方,而所有的移动终端都已经把WiFi作为标准配置。显然,深圳地铁集团呼吁乘客不要使用WiFi功能,并以乘客安全作为筹码。这种呼吁是在事实未清的情况匆忙的出的结论,尤其是信号商与地铁公司自己在过去的几年的事故尾巴还没有说清楚的情况,竟然指责深圳无线城市建设太快,而又面临各地城市地铁运营商同行的撇清关系。 【详细

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如果市民坐地铁会听到类似广播:“关闭无线设备、收起小桌板、调直坐椅靠背”,那简直是一种讽刺。
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根据国际通行的无线协议,WIFI本身就是一种开放的信号资源,无论是个人用户还是公共用户都可享用。“2.4GHz频段不用申请、不受保护,多业务可共用。”该人士称,使用2.4GHz频段法理上没有问题。

    早在设计施工之初,就已有相关专家对地铁使用2.4Ghz公用无线频段提出异议。可惜的是,这样的“防微杜渐”之声并没有受到充分重视。

  不应拿市民的生命安全冒险 

  且不论便携式WIFI设备是否真正元凶,值得注意的是,早在设计施工之初,就已有相关专家对地铁使用2.4Ghz公用无线频段提出异议。可惜的是,这样的“防微杜渐”之声并没有受到充分重视。在安全问题上,就应坚持“宁可错杀,不可漏网”,拿市民生命安全冒险实在伤不起。

  地铁工程投资动辄上亿元,对已经到来的移动互联网时代怎可没有预见性。WIFI及其相关设备将会越来越普遍,限制消费者使用是“因噎废食”,只能也必须从源头上就要考虑周到设计完善。类似的“短视”在各类基础设施建设上相当普遍,“短命工程”、“短命建筑”也是因此层出不穷,造成巨大的公共资源浪费。偶尔短视可能事出无知,而经常思虑不周、缺乏预见,背后有什么不能说的秘密? 【详细

  安全重于速度是基本常识

  有网友注意到,国内不少城市用十几年、甚至几年时间,建成地铁五、六百公里,而伦敦用147年才建成400公里。据不完全统计,包括不少二线城市在内,国内至少有85个城市已经开始或规划开建地铁。当然,中国确实处在一个大发展时期,速度自然不可简单相提并论。但e哥仍然要说,在城市地铁的建设问题上,安全重于速度应该是一个基本常识。切不可在城市扩张逻辑的支配下,把地铁只看作是拉动一个新城区商业价值的引擎,怀有侥幸心态,片面追求速度而忽视安全。否则,作为又一个地铁建设高歌猛进的“十年”,将有跌入贝克所谓“文明的火山口”之忧。【详细

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10月30日,杭州就成了中国首个向公众免费开放WIFI的城市,未来会有更多城市加入这个行列,连很多民航航线都开放了WIFI.
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排除利益干扰,中国各城市地铁借此次时机大力搭建“无线地铁”,向乘客免费提供WIFI服务才是上上策。
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    公众难免感到疑惑,如果哪一天自己手里的WiFi手机都能有破坏地铁运行的能力,那今后是不是乘坐地铁公众只能让地铁公司托运了?

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